Rondeller är överskattade...

För de av er som minns vilket ståhej det blev när vi körde fem varv i Norrtullrondellen på Vespavandringen. Rondeller kanske är överskattade?
Det verkar ju fungera bra utan. Kolla det här...

Då och Nu

Tiden går och nya rustobjekt står och väntar. Samtidigt kan det vara kul med en liten tillbakablick. Det är lätt att glömma hur det var...

Då: Mars 2009 i "Biggehallen"


Nu: November 2009 i "Biggehallen". En säsong senare...

Då: Julen 2008 i garaget i Fridhem

Då: Vänster aluminiumkåpa efter blästring april 2009.

Nu: På gräsmattan utanför garaget hösten 2009...

Snöscooter?

Lyssna på

Bra låt, men lite "otur" med videon. Nån scooter är det ju inte!

Vespavandring

Så var det äntligen dags för Vespavandringen som Micke Dunker och jag har planerat och förberett under sommaren.


Tankad packad och klar...

Solen var med oss och vi tidigt på plats väl förberedda med körschema och informationsblad.
Samlingen var vid Gasklockorna och Vesporna började rulla in. När klockan var sex så hade det kommit 16 Vespor med ca 20 besökare.


Spöke med evighetens konsumkasse...

Först ut var Carl Bergström från Konstcentrum som berättade om konstverkt "Spöken" av Lisa Jeannin och Rolf Schuurmans, två bronsskulpturer som liksom kommer ut ur väggarna och upp ur underjorden. Väldigt suggestivt och samtidigt kul. Ännu bättre blir det när marken är färdigplanerd och den fula lampan på väggen är utbytt.



Därefter bar det av mot Öster där Konstnären Rolfcarlwerner visade och berättade om sina gigantiska väggmålningar i det nyrenoverade Öster. Helt fantastiskt i mina ögon. Något alla Gävlebor borde ta en tur och titta på. Väldigt smakfullt och allt gjort i samarbete med människorna som bor i området. Arbetet pågår fortfarande så ännu fler målningar kommer. Grattis Öster!


Jag blev helt tagen av denna målning, fantastisk!...

Därefter bar det av mot Avan och den gamla sop-/snötippen som Konstnären Hans Limbus Tjörneryd 1982 förklarade som en giganstisk skulptur över vårt gemensamma kulturarv och vårt förlorade folkhem som det var innan "innan allt gick åt helvete" som han uttryckte det.

Området har Limbus gradvis förändrat under åren och nu är det ett Museum kallat Avan Limbus Art Museum (ALAM). Ett museum som rymmer samlingar både över och under jord. En förklarad hierofani, en helig plats. en plats för möte med det oförklarliga och det egna undermedvetna.



Limbus var med oss vi dirkekt länk från "The Centre Of The Universe" - Barra de Cunau i Brazilien där han återberättade historien om Expedition Afrika 1964 - 1965. Den Historien finns återgiven på annan plats här i bloggen, under "äventyr".

För att högtidlighålla minnet av den "Vespaexpeditionen" genomförde Gävle Scooters en nedgrävning av fem föremål vid den fente pylonen i skulpturen "The Monoliths" från 1982.



Föremålen som grävdes ner var:

1. en hanske
2. ett par solglasögon där en lins saknas.
3. en burk tonfisk
4. en tom plånbok
5. en bensinindränkt smörgås

Varje föremål sytar på en händelse under "Expedition Afrika"

Därefter utnämndes Hans Limbus Tjörneryd till ständig hedersmedlem i Gävle Scooters.

Som avslutning på kvällen berättade Carl Bergstöm om skulpturen "Det Femte Elementet" av Carin Ellberg, vid Norrtullrondellen, att det var en frukt av hennes "längtan" efter sina barn och sin favoritfåtölj under en arbetsperiod i Berlin.

Som en avslutning på kvällen och en extra "Happening" körde vi i kortege dit och tog fem varv runt rondellen innan kortegen upplöstes och alla åkte hem.


Kortege...

En otroligt rolig och lyckad kväll med fantastiskt väder och glada människor som alla fick sig en rejäl dos av Gävlekonst!

Red Vespa day or Matrix revisited

" - You take the blue Vespa and the story ends. You wake in your bed and believe whatever you want to believe.
- You take the red Vespa and you stay in Wonderland and I show you how deep the rabbit-hole goes.
- Remember -- all I am offering is the truth, nothing more."
-Fritt efter Morpheus, The Matrix


Ingen tvekan, detta var en "Red Vespa day". Micke Dunker och jag skulle ut och checka av lite inför den så kallade Vespavandringen och hamnade bland annat på en landningsplats för UFOs bland manshöga tistlar i en fantastisk solnedgång.

Den som påstår att Vespor inte är terräng gående får tänka igen. Vi pressade oss fram genom det meterhöga gräset i Avans delta ända fram till ALAM . Avan Limbus Art museum.


Där hade gräset, tistlarna och vassen växt sig mellan en till tre meter högt och vi kände oss mest besökare i en tropisk djungel på jakt efter 8 Monoliter.

UFO Sighting...

Vi letade och tramapde ner gräs och kände oss som i en surrealistisk blandning mellan, Men In Black, The Matrix och Brödrerne Dahl. :-)

Red UFO Landed...

To be continued...den 1 september"

Be there!

Wednesday run at the golf course...

Music: Magnus Magnusson

Ett litet försök till video med moviemaker...
Vi var åtta tappra som tog en liten onsdagstur. Gävle Strand mot Fredriksskans till Golfbanan för en fika. Naturligtvis kunde vi inte låta bli repan bakom golfbanan mot Strömsbro när vi ändå var där. Sen blev det en tur efter Milbostigen och Åbyggeby.

"Flying Colours!"

Foto: Mikael Dunker

Brorsan Lasse hjälpte mig att besiktiga idag, då jag var fast på jobbet. Han kunde naturligtvis inte hålla sig utan ringde och sa att
"-Du måste komma med släpkärran, de godkände inte bromsarna"
, och jag gick naturligtvis på det!
När han skrattat klart (efter min tunga suck) så meddelade han att det inte var några som helst anmärkningar och att den var godkänd så nu blir det åka av!
I morgon är det långtur med Gävle Scooters till Storvik. Har vi tur så är även Lasse med med sitt nya objekt.
Stay tuned!

Black, white and polished steel

Passade på att ta en tur till Vespa Service på Thulegatan i Stockholm när jag ändå var i stan. Jag blev mycket positivt överraskad!
Stort sortiment av både gammalt och nytt, även begagnat. Trevlig och hjäpsam personal som tog sig tid och letade, även efter småsaker. Jag var lite oförberedd på det stora sortimentet så det blev mest impulsköp. Här ovan ser ni några av dagens fynd:

> En hjälmkrok
> Rutig stänklapp med loggan
> Skruvar till koppling och bromshandtag
> Vespa t-shirt
> Nytt Vespa emblem i polerat stål.
> Samt ett par Adidas Vespa (från Intersport på söder)

Shake Down...

Foto: Micke Dunker

Inför besiktningen behövdes en rejäl "shake down" så man hittar lösa skruvar och då man lyssnar efter konstiga ljud etc, så man slipper få en överaskning på besiktningen (provkörning i samband med reparation). Den nya regskylten hade kommit och försäkringen var ordnad så det var bara att köra.
Samling den 3 juli kl 18.00 vid konserthuset för avfärd mot Engesbergs Herrgård.

Foto: Micke Dunker

Nio stycken tappra var där, och solen lyste igen, efter en skur tidigare på dagen.

Gerle Ekelund var naturligtvis noggrann och kollade mina hjulmuttrar, efter egna erfarenheter,

och naturligtvis satt två av fyra löst på båda hjulen. Tack Gerle!

Foto: Micke Dunker

Magnus Rudberg hade en skiftnyckel med så det var bara att skruva.

Foto: Micke Dunker

Sedan vibrerade ett par skruvar som höll kromlisterna loss och förde ett j.kla väsen innan jag fattade vad som hänt. Å andra sidan så tappade någon ljuddämparen och nån fick skit i förgasaren, och tjuvstopp, så jag var i gott sällskap.

Foto: Micke Dunker

Hursomhelst så kom vi fram till Engesberg där vi träffade mycket trevligt folk och fick oss en fika innan vi körde mot civilisationen igen...

Foto: Micke Dunker

Nytt registreringsnummer BUC 856

Registrerad!

Den första juli kl 10:40, besiktning Falun. Dagen till ära varmast i sverige!

Först vägning på Falu avfall, 240 kronor för att få vta att den väger mellan 80-90 kg?!

Hallå!!! Sen fick jag välja vad jag ville ha för vikt på vågsedeln? Åttio blir bra, sa jag, och då skrev dom det.

Därefter var planen att jag skulle jag köra ner den till besiktningen, men jag kom bara 500 meter innan den lade av. Tiden var knapp så jag fick springa tillbaka och hämta bilen med släpet i 36 grader, puh!

Sen fick jag lyfta på den och surra igen, sedan åka 1 km till besiktningen bara för att lossa allt och lyfta av den själv igen. Behöver jag säga att jag svettades vid det laget?

Fick sedan veta att den inte behövde "gå" för registreringsbesiktningen, och det var ju en lättnad. (en gummibit från bensinkranspackningen hade lossnat och täppte effektivt till bensintillförsen, konstaterade jag senare).

När besiktningen väl var igång så ville dom dock se körkortet (leg) eftersom bara den som fått ursprungskontrollgodkännandet fick besiktiga...!

SHIT!, min plånbok med tillhörande körkort blev ju stulen i Paris och jag har inte hunnit få ett nytt, och hade inte en tanke på detta när jag åkte till Falun.

Nåväl, besiktningskillen var smart och fick en ide' så jag ringde upp Micke D så fick han beskriva mig över telefon, att jag dessutom kunde koden till mina kreditkort när jag betalade underlättade ju också :-).

Om själva besiktningen är inte mycket att säga förutom att Vespan numer är godkänd att skjutsa på, vilket den inte var tidigare, bra.

X675, BWG 001 och nu BUC 856, det är de regnr som popolinon haft genom åren.

Nu återstår vanlig kontrollbesiktning och då måste allt fungera.

Prima Volta!

Äntligen !

En vacker dag blir den färdig, har jag tänkt några gånger, och det är väl inte omöjligt än. För helt färdig är hon inte men färdig nog att börja testa!

Efter en heroisk insats av Lasse då han i stort sätt gjorde färdig allt som strulat, fotbromsvajer som gick av, läckande bensinkran (oj, oj), ställskruvar som gått av, gummilister, så var han ut och provkörde lite mitt i natten. Trots den sena timman 04:00 så fick han uppskattande kommentarer från sena nattvandrare, kul!

På morgonen ringde han och lurade mig att det var dags att göra färdigt Vespan. Döm om min förvåning när ja g kom dit och allt var klart, sånt värmer i ruskvädret. Så i stället för att lägga sig på ett kallt garagegolv så var det bara att spänna på sig (skid)hjälmen och ta en första provtur :-).
Vissa dagar är bättre än andra trots regn och snålblåst!

Hon gick som ett "skållat troll" för att använda ett slitet uttryck men det är svårt att förklara på annat sätt. Växlarna låg perfekt och koppling och bromsar var perfekta. Men det är uppseendeväckande vilket ax det är, precis som jag minns det...

Det som återstår nu är att koppla elen färdigt. Sedan ska hon registreringsbesiktigas så snart som möjligt. Dessförinnan så måste jag kolla upp vad som inte fungerar med hastighetsmätaren, den rör sig inte alls och det kan vara vad som helst egentligen, snygg är den nu i alla fall.

Sen ska störtbågarna på och nya handtag och Vespaemblemet!

Naturligtvis är det mycket fler detaljer men det får ske undervägs...

Stay tuned!

Paris

Charles De Gaulle lär ha sagt "-Hur kan man styra ett land med 245 sorters ostar?"

Ja, det kan man ju fråga sig, och han hade kunnat lägga till "och 245 olika scootermodeller?"

Paris är stort, härligt och vansinnigt trafikerat. Jag har provat på att köra bil runt place Etoile med åtta filer i bredd utan den minsta vägmakering och med tolv boulevarder som fyller på rondellen hela tiden, fattar fortfarande inte hur jag tog mig igenom det.

Bilar överallt och dessutom tusentals av scooters som kör med dödsförakt.

Det finns inte en scooter i Paris utan diverse märken och bucklor, de går hårt!

Samtidigt så är ju paris helt underbart med alla smågator, torg och caféer överallt.

Perfekt för att ta sig fram med Vespa...

Fast man kanske inte ska åka på själva torgen och i själva caféerna...

Som den här liraren med sin snygga matchade hjälm till sin hårt slitna Vespa...

Trafikvakterna blev skitsura när jag fotograferade dem när de skällde ut den stackars Vespisten, ha, ha...

Observera det typsiska förklädet som "alla" hade!

Vesporna finns överallt, men mest nya modeller. En och annan PX men inte en enda retrovespa på hela veckan.

Kanske inte så konstigt med tanke på slitaget.

Esmeralda?

Motstånd

När man är nära målet känns det som allra tyngst!
Efter en härlig Parissemester med massor av Vespor sol och värme kommer man hem till rena istiden. Har ändå lagt några timmar i ett kallt garage för att få till det sista.
Det som återstår nu är elkopplingen, och att spänna upp och justera alla vajrar. Naturligtvis börjar allt göra motstånd och småjäklas hela tiden. Vajrar är för korta skruvar går av och gängor lossnar.
Kopplade dock 80 % av elen igår och skaffade en ny kopplingsvajer då den gamla var för kort.
Idag har jag monterat tanken och bytt packningar på den och då saknade jag skruvar M7 ?!!
M7 finns inte! Var på Biltema i över en timme. De hade allt och alla dimensioner i alla olika kvaliteter men inte M7? Återstår att köpa en borr och en M8 gängtapp, och så har det gått en dag till...
Ny justerskruv till frambromsen M5 fyra varv i lackerade gängor så gick den av! Vissa dagar gör allt motstånd och då gäller det att hålla ut och nöta vidare.
Hittade två alternativa kopplingscheman till min Vespa, inget stämde om man jämförde med den gamla kabelhärvan, och som ni vet, -om inte kartan och verkligheten stämmer överens så gäller verkligheten , så det var bara att rita ett eget kopplingschema. Som tur är så har jag kvar de gamla delarna som mall, men det tar tid.
Idag vred jag av skruven som man stänger tanklocket med. Skulle lossa muttern som satt där men den hade nog suttit där i 35 år och hade inga planer på att lossna, och så gick den av. Som tur är har jag Lasse till hjälp och när jag tröttnade ur och gav upp, så smidde han till en ny skruv och bytte ut den gamla. Han ringde just och berättade att det var klart, han är en klippa!

PS: Mycket bilder kommer snart!

Sakta men säkert

Idag har jag klätt om den gamla sadeln. Jag köpte materialet på Fröderbergs tapetserarverkstad för 100 kr. Dessutom fick jag några bra sömnadstips på köpet så det var väl använda pengar. Sen behövde jag en sprayburk med kontaktlim och det köpte jag på en färghandel på söder 153 spänn, dyrt men med facit i hand absolut värt priset. Sen var det bara att klippa isär den gamla sadeln och använda som mönster.




Lite svårt att få till sadeln i fram eftrsom den liksom inte passar när man använder orginalmåtten.





Nåväl sadeln är bara tillfällig eftersom jag ska ha sadel och bönpall senare. Jag är i alla fall ganska nöjd eftersom jag inte syr så ofta. Speciellt nöjd med hålet jag sydde på baksidan för spaken för sadellåset.




Sen passade jag på att montera golvlisterna co nu börjar man se hur det kommer att se ut när det är färdigt. Monterade även störtbågarna för benskölden, passade perfekt men behöver lite polering. Mororkåpan är påsatt och ser helt ok ut.

Mayday 09

"Livet er ikke det værste man har og om lidt er kaffen klar"

- Benny Andersen

Fotograf:Mikael Dunker
Premiären avklarad. Eftersom jag inte var klar med Popolinon fick jag låna Janne Anderssons "andra" himmelsblå Vespa Touring från 1960.
Det var fantastiskt kul att sitta på en Vespa igen efter så många år.Vi började med en sväng genom stan för att sedan göra ett stopp hos Vespaåterförsäljaren , Bike Center på Brynäsgatan, där det bjöds på kaffe. Sedan tog vi vägen över Näringen och Strömsbro för att sedan köra via Forsby och Milbostigen mot Bönavägen och Böna café som var nästa delmål.
Janne hade varnat mig att Touringen var lite nyckfull och mycket riktigt stannade den ibland som om den inte fick bränsle.
Den har tydligen varit lite kinkig hela våren och när den började närma sig "stallet" i Forsby så ville den inte vara med längre. Janne ville byta munstycke men jag var nöjd ändå - det behövdes ju en fotograf också - så jag blev följebilsförare resten av vägen. Kul var det i alla fall så länge det varade. Femton skootrar från 1957 till 2007, från 50cc till 250cc. Bilder finns på Gavle Scooters grupp på Facebook och på Micke Dunkers blog vespamore.blogspot.com .

Arbetet på Popolinon fortsätter och snart så, kanske...

Sic transit gloria mundo

Jaha, det var det!
Sjuk med feber och huvudvärk onsdag, torsdag. Fredagen igång igen, försiktigt, med hjälp av lite Alvedon och Ipren. Ingen chans att få Piaggion klar till lördagen trots brorsans enträgna pushande, tack ändå Lasse för att du försöker! :-)
Sista möjligheten var att Janne A kunde få snurr på 57an som är påställd och försäkrad. Janne gjorde ett tappert försök men när jag anlände så kunde vi konstatera att det var omöjligt att få den att tända före övre dödläget. Som närmast blev det 5 grader efter hur han än vred och vände. Var till och med ut till Magnus i Lexe och lånde en tändplatta och ett annat svänghjul men det såg exakt lika ut. Förbryllande!??? har någonnågon ide om vad det kan bero på så lämna gärna en kommentar här nedanför.
Just nu är det största problemet morgondagen och "MAYDAY 09".
Jag återkommer med mer info i den frågan.....

Tisdag

Idag gick det segt.
Huvudvärk, kallt och sent igång. Dessutom bjöds det på fika inne till slagersemifinalen (heja Ernman). Trots detta så bytte jag ut alla skruvar för monteringen av vänster kåpa. Ett jäkla pilljobb efter diverse blästringar och lacklager. Att det var spårskruv gjorde ju inte saken lättare. Dessutom är man ju rädd att slinta och dra en skruvmejsel i lacken (peppar, peppar).
Nu är det rätt skruvar som är monterade. Sen var det lite struligt att få gummilisten att sitta kvar i kylan men det löste sig med lite "extrahänder" i form av gaffatejp (hörde jag nåt om nobelpriset?).

Började även att skruva dit kåpan men gör klart detta i dagsljus och med mer värme.
Även idag hade jag lite hjälp av bror Lasse. Det var bra, annars hade jag nog gett upp tidigare idag.
Nu börjar man i alla fall, skönja en Vespa igen, och i morgon åker 57an ambulans till Vespa Dr Janne Andersson för defibrillator och elshocksbehandling, nån form av första hjälpen behövs i alla fall på den fronten, akut!

Måndag

• Framskärmen fastskruvad
• Alla vajrar isatta
• Styret monterat
• Däcken påskruvade
• Stödet monterat
• Ljuddämparen kallgalvad och monterad
• Bromspedalen fastsatt